下班回家抢车位，假期出游抢车位，“走到哪抢到哪”已经成为有车一族的必备技能。数千万的车位缺口，催生出共享停车业态。10月9日，北京透露出正研究出台错时共享停车指导意见的消息。年内已有多个城市围绕鼓励共享停车出台了相关细则。
住建部：城市停车位需求缺口超50%
车位缺口到底有多大?2016年，住建部城建司交通处处长邱绪建曾指出，中国城市对停车位的需求缺口在50%以上。阳光海天停车产业集团董事长兼CEO闫亮曾对媒体指出，当前中国至少有8000万个以上的停车缺口。
数千万个车位的缺口怎么补?土地资源有限，一味依靠新建车位显然不现实。因此上海在2015年开始推行潮汐式错时停车，不少城市纷纷效仿。自2019年初开始，多地相继研究、起草、出台、进一步更新了共享停车相关意见，想出各种办法盘活停车资源。
多地鼓励业主、机关、企事业单位车位错时共享
一般来说，白天居民区里的大部分车位会处于闲置状态，而机关、企事业单位此时停车需求大。因此多地鼓励业主、机关、企事业单位车位错时共享。
广州拟鼓励单位和个人实行错时停车。单位和个人可以将有权使用的停车位委托给停车场管理者或者预约停车服务企业;
南宁拟鼓励有条件的单位、住宅建设项目将专用停车场向社会开放，实行共享停车、错时停车。鼓励业主、物业服务企业通过互联网信息技术对停车位进行有偿错时出租;
沈阳年内共享5万个停车位。推行机关、企事业单位泊位错时共享，引导周边有停车需求的小区停车位错时对外开放。
济南允许并鼓励机关事业单位、各类企业的内部停车设施对外开放，并取得相应效益;推行错时停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位。
各地实况：盈利低、成本高、使用麻烦
车位共享真的能缓解停车难么?中新经纬客户端梳理年内各地报道发现，该措施目前效果“冷热不均”。有的地区已帮助资源方获利，有的地区却受盈利少、违约成本低、寻找困难等因素影响，让供需双方积极性下降，导致已共享的车位，没过多久又变回私家车位。
成都鼓励共享停车的时间已超过一年半，成都商报报道，业主文飞已创收7411.79元，可以随时提现。他介绍，其他车辆来共享车位时，可以限定停放时段;而车位空着的时候，每周挂出去一定时长，又可以获得奖励。
不过，据北京晚报报道，北京一位尝试过共享自己车位的车主坦言：“共享车位每小时收费6元，我们可分得6成的收益，也就是3.6元，一个月最多挣60多元，小区每个车位每月的租金200元，如此肯定没有太大吸引力。”
据舜网报道，济南某小区里一侧是单位、一侧是居民楼的布局本来很适合共享停车，却因无法盈利、开发票而打消了单位的积极性，将该小区车位恢复划分“楚河汉界”，单位人员和居民只得各停各的车。
在青岛，鲁网曾报道，市面上不少共享停车软件都仅与各自的合作停车场签约，导致信息分散，App推广难度大，平台投入成本过高。
据三湘都市报报道，长沙市第一医院旁馨域大厦前坪停车场一名物业工作人员介绍，该处去年布局了19个共享车位，但目前已经全部停止使用。“因为靠近医院车位紧俏，引进共享车位后还需有人引导，而收费的分成还不够人工开销，使用一个月后就停用了。”
燕赵晚报报道称，石家庄的袁女士曾使用过一次共享停车，她认为业主共享模式使用相对烦琐、寻找困难，“一个地下车库有几百个甚至上千个停车位，虽然有导航，但找到那个共享停车位也是很烦琐的。”另外，多平台分散运营，也限制了用户的选择。“为了停车，我在手机上下载了4个停车App。”
